'정숙성·가속력' 다재다능 제네시스 G80 전기차…패밀리 세단 '글쎄'
제네시스 G80 전동화모델 전측면/양성운 기자 과거 전기차를 떠올리면 조용하고 배출가스로 인한 오염 걱정없이 달릴 수 있는 차를 연상한다. 최근에는 단순히 친환경적이고 한번 충전해 최대한 많이 달릴 수 있는 전기차를 넘어 테슬라를 비롯해 포르쉐 타이칸, 아우디 고성능 RS e-tron GT 등 뛰어난 가속력을 갖춘 고성능 모델까지 출시되고 있다. 현대차도 아이오닉5, 코나EV에 이어 프리미엄 브랜드 제네시스의 G80 전동화 모델을 내놓으며 럭셔리 전기차 출시를 알렸다. 이에 제네시스의 첫 전기차 모델이자 대형 세단인 G80 전동화 모델을 시승하며 차량의 가치를 분석했다. 시승은 경기도 하남시 스타필드 하남에서 가평군 마이다스 호텔까지 왕복 약 80㎞ 구간에서, 고속도로와 국도 주행을 경험했다. G80 전동화 모델의 외관은 기존 내연기관과 큰 차이를 느끼지 못한다. 전장 4995㎜, 전폭 1925㎜, 전고 1465㎜에 완만하게 떨어지는 루프 라인까지 기존 G80 내연기관 모델과 똑같다. 차이점을 찾자면 전면 그릴이 전기차 전용 G-매트릭스 패턴이 적용됐다는 점이다. 그릴 상단에 위치한 충전구는 닫았을 때는 경계가 드러나지 않도록 디자인 됐다. 실내로 들어가면 친환경 소재가 대거 적용된 점이 눈에 띈다. 시트와 콘솔, 팔걸이에 천연 염료를 사용한 가죽을 적용했는데 부드러운 촉감이 인상적이다. 또 기존 가솔린 모델에서 우드가 적용됐던 대시보드 하단 라인과 센터 라인에 적용된 친환경 원목 장식 디자인은 전기차로 럭셔리함을 배가 시켰다. 또 2열 탑승객을 위한 개별 디스플레이도 적용해 편의성을 높였다. 제네시스 G80 전동화모델 2열/양성운 기자 운전석에 앉아 시동을 걸자 전기차 특유의 고요함이 전해졌다. 차량의 에너지 흐름도를 확인할 수 있는 계기판을 확인한 뒤에야 시동이 걸렸음을 알 수 있다. 가속 페달은 부담스럽지 않을 정도의 묵직함, 스티어링휘도 가볍지 않아 안정적인 주행을 이어갈 수 있었다. 가속페달을 밟으면 소리 없이 부드럽게 굴러간다. 컴포트, 에코, 스포츠 등 3개 주행모드가 있는데 컴포트와 에코 모드에서는 딱 이 큰 덩치를 무리 없이 움직일 만큼만 힘을 준다. 고급 세단 특유의 정숙함과 편안한 승차감도 그대로다. 고속 주행에서도 풍절음이나 노면 소음은 크게 느껴지지 않았다. 전기차는 내연기관차와 달리 엔진 소음이 없기 때문에 주변 소음이 크게 느껴진다는 점에서 현대차가 G80 전동화 모델을 완성하지까지 많은 노력을 기울였음을 확인할 수 있었다. G80 전동화 모델은 최고출력 136㎾, 최대 토크 350Nm 전기모터가 전륜과 후륜에 각각 들어간다. 평시에는 하나만 구동되던 모터가 스포츠 모드로 전환하거나 경사를 오르느라 많은 힘이 필요할 때 모두 구동된다. 모터 두 개의 합산 최고출력은 272㎾(약 370마력)로 제로백이 4.9초로 스포츠 세단과 비교해도 부족하지 않다. 실제 고속도로에서 스포츠 모드로 설정한 뒤 가속페달을 밟자 빠르게 치고 나갔다. 또 운전자의 자세를 잡아주는 시트 옆구리 조임 기능이 활성화 되면서 안정적인 주행도 이어갈 수 있었다. 다만 스포츠 모드에서의 에너지 효율성을 기대하기 힘들다. 제네시스 G80 전동화 모델 후측면/양성운 기자 대형 세단이지만 에너지 효율성도 뛰어났다. G80 전동화모델의 복합 전비는 19인치 타이어 기준 4.3km/kWh지만 실제 주행한 경과 6.4km/kWh의 전비를 기록했다. G80 전동화 모델의 단점은 트렁크 공간과 가격이다. 트렁크 안쪽에 전기모터를 탑재해 내연기관보다 70L가량 공간이 줄어들었다. 골프백 2개 싣기도 어려울 정도로 공간이 좁았다. 어린자녀를 둔 가정에서 패밀리 세단으로 구매하기 부담스러울 수 있다. 또 차량 가격은 전기차 세제혜택 후 8281만원(개별소비세 3.5% 기준)이다. 여기에 몇 가지 옵션을 더하면 9000만원을 훌쩍 넘어 1억 원에 달한다. 제네시스 G80 전동화모델 트렁크 공간/양성운 기자
